Test: Alimentación en motores Otto (36 preguntas)

Explicación

Un octanaje mayor dificulta la detonación, lo que permite utilizar una relación de compresión mayor. Un octanaje bajo no dificulta la detonación en la misma medida.

Explicación

E85 contiene 85 % de etanol y 15 % de gasolina, y está destinado a vehículos preparados para utilizarlo. La composición de 85 % de gasolina y 15 % de etanol invierte las proporciones.

Explicación

El factor lambda es la relación entre la masa de aire real y la masa de aire teórica. Invertir ese cociente daría una relación distinta de la definición de lambda.

Explicación

El aire está compuesto por 21 % de oxígeno, 78 % de nitrógeno y 1 % de argón y otros gases. La opción que asigna el 78 % al oxígeno intercambia las proporciones principales.

Explicación

La gasolina es una mezcla de 300 a 400 hidrocarburos procedentes de la destilación del petróleo y puede contener otros compuestos de hidrógeno y azufre. La opción de 30 a 40 hidrocarburos reduce en un orden de magnitud la cantidad indicada.

Explicación

Esta clasificación depende del lugar en el que se inyecta el combustible. El número de inyectores determina si la inyección es monopunto o multipunto, no si es indirecta, directa o dual.

Explicación

La clasificación por cantidad distingue entre sistemas monopunto y multipunto; el empleo de varios inyectores corresponde al multipunto. La inyección secuencial, en cambio, se define por el modo de funcionamiento.

Explicación

Según el modo de inyección, los sistemas pueden ser continuos o simultáneos, semisecuenciales o secuenciales. Monopunto y multipunto corresponden a otra clasificación: la basada en el número de inyectores.

Explicación

La unidad de control utiliza la información de los sensores para determinar el volumen ideal de combustible que debe pulverizarse. Mantener un caudal constante sin considerar las señales no describe esa función de cálculo.

Explicación

En una UCE digital, las señales se filtran y se convierten de analógicas a digitales antes de que el microcontrolador las procese; los amplificadores permiten activar los actuadores. La opción que atribuye la digitalización a los amplificadores altera la función de cada etapa.

Explicación

Estos sistemas buscan mejorar la potencia mientras reducen tanto el consumo de combustible como la contaminación. Reducir la potencia no forma parte de ese conjunto de objetivos.

Explicación

La gestión electrónica coordina la dosificación, el ralentí, el ángulo de encendido, los sistemas anticontaminación, el llenado de los cilindros y el autodiagnóstico. La presión de neumáticos y los frenos no forman parte de la lista de funciones indicada para esa gestión.

Explicación

El sistema de alimentación conduce el combustible desde el depósito hasta el cilindro. El transporte de aire hacia el colector corresponde a otra función del motor, no a la alimentación de combustible.

Explicación

El circuito reúne el depósito, la bomba, el filtro, la rampa de inyección, el regulador, el inyector y el retorno; puede incluir una prebomba opcional y, en sistemas antiguos, un inyector de arranque en frío. El caudalímetro y la mariposa pertenecen a la admisión, no sustituyen componentes del circuito de combustible.

Explicación

La bomba impulsa la gasolina desde el depósito hasta la rampa de inyectores y mantiene la presión del circuito. Retener impurezas es tarea del filtro, no de la bomba.

Explicación

El filtro blindado integra el elemento filtrante en su carcasa y retiene las impurezas del combustible. Un filtro separable, en cambio, permite retirar el elemento de la carcasa.

Explicación

El MAF mide directamente el caudal de aire, mientras que el MAP sirve para estimarlo junto con las RPM, la temperatura y otras variables. Por eso, atribuir la medición directa del caudal al MAP confunde las funciones de ambos sensores.

Explicación

El MAF de hilo o lámina caliente informa a la UCE tanto de la cantidad como de la temperatura del aire de admisión. La presión del colector es información asociada al sensor MAP.

Explicación

El sensor MAP mide la presión del colector de admisión con un elemento piezorresistivo y comunica esa información a la UCE. La posición de la mariposa la informa un sensor distinto.

Explicación

El sensor de posición de mariposa informa a la UCE de la posición de la mariposa de admisión. El sensor MAP proporciona información sobre la presión del colector, no sobre la apertura de la mariposa.

Explicación

El sensor de régimen comunica tanto las revoluciones del motor como la fase de funcionamiento en que se encuentra. La posición y la velocidad de accionamiento corresponden al sensor del acelerador.

Explicación

Los sensores Hall necesitan alimentación y producen señales de 5 V o 0 V, mientras que los inductivos generan su señal y su respuesta depende de la distancia entre hierros. La dependencia de esa distancia no es la característica eléctrica que distingue a los Hall.

Explicación

El sensor del acelerador informa de la posición del pedal y de la velocidad con que se acciona. La información sobre el embrague no forma parte de la función descrita para este sensor.

Explicación

El sensor del pedal de freno avisa a la UCE cuando se pisa el freno, lo que permite cortar la inyección y desconectar el regulador de velocidad. La adaptación de la mariposa corresponde a la información del pedal de embrague.

Explicación

Este sensor comunica a la UCE la temperatura del motor y suele situarse próximo al termostato, en contacto con el refrigerante. La medición de la combustión mediante los gases de escape corresponde a la sonda lambda.

Explicación

La sonda posterior permite supervisar el funcionamiento del catalizador, mientras que la anterior se utiliza para regular la mezcla. Atribuir la regulación de la mezcla a la posterior invierte las funciones de ambas sondas.

Explicación

Con mezcla rica, la sonda de zirconio produce una señal de entre 450 mV y 900 mV; con mezcla pobre, el intervalo es de 100 mV a 450 mV. El valor de 450 mV corresponde a la mezcla estequiométrica.

Explicación

El estabilizador de ralentí puede actuar sobre el avance o ajustar el aire que entra al motor, ya sea por un bypass o por la mariposa. El regulador de presión, en cambio, controla el combustible y no cumple esa función de ralentí.

Explicación

Al recibir alimentación, el bobinado hace que el estabilizador rotativo de dos vías abra el paso de aire; al interrumpirla, lo cierra. La inversión de ese comportamiento confunde el efecto de alimentar el actuador.

Explicación

En la inyección monopunto, aire y combustible circulan juntos por el colector, y los elementos que principalmente diferencian el sistema son el inyector y el regulador de presión. La distribución mediante un inyector por cilindro corresponde a una arquitectura multipunto.

Explicación

La presión de trabajo monopunto es aproximadamente 1 bar y el regulador la controla mediante el caudal de retorno. La conexión al vacío del colector se relaciona con la confusión entre este regulador y el de sistemas multipunto.

Explicación

Entre los sistemas anticontaminación de gasolina se incluyen la inyección de aire secundario, la recirculación EGR, el canister y el catalizador. El estabilizador de ralentí controla el funcionamiento del motor, pero no forma parte de ese conjunto anticontaminación.

Explicación

La EGR recircula gases de escape hacia la admisión y empobrece la mezcla sin alterar la mezcla estequiométrica. La inyección de aire secundario actúa introduciendo aire en el escape, por lo que no describe el funcionamiento de la EGR.

Explicación

La mezcla estequiométrica requiere 14,7 g de aire por cada gramo de gasolina y corresponde a $\lambda = 1$. Una relación invertida entre aire y gasolina no representa esa proporción.

Explicación

Una cantidad de gasolina superior a 1 g por cada 14,7 g de aire define una mezcla rica, cuyo lambda es menor que 1. La mezcla pobre presenta la relación opuesta y corresponde a un lambda mayor que 1.

Explicación

Una mezcla pobre contiene menos gasolina que la proporción estequiométrica de 1 g por cada 14,7 g de aire y tiene $\lambda > 1$. La opción que asigna un lambda menor que 1 confunde la mezcla pobre con la rica.