★ Imprescindible
📌 La gasolina de 95 y 98 octanos se distingue por su octanaje; un octanaje mayor dificulta la detonación y permite una relación de compresión mayor.
📌 La gasolina E85 contiene 85% de etanol y 15% de gasolina, y solo es apta para vehículos preparados para utilizarla.
Complementos
Los combustibles gaseosos enumerados son:
La gasolina tiene un alto grado de volatilidad, lo que mejora la mezcla, y es un potente disolvente orgánico.
La gasolina puede contener benceno, descrito como un material cancerígeno.
Más octanaje dificulta la detonación; más etanol exige compatibilidad del vehículo.
★ Imprescindible
📌 Una mezcla rica contiene más de 1 g de gasolina por 14,7 g de aire y corresponde a .
📌 Una mezcla pobre contiene menos de 1 g de gasolina por 14,7 g de aire y corresponde a .
📐 Fórmula - El factor lambda es la relación entre la masa de aire real y la masa de aire teórica: .
Complementos
📐 Fórmula - La combustión perfecta se expresa como .
λ menor que 1: mezcla rica; λ mayor que 1: mezcla pobre.
★ Imprescindible
Complementos
La densidad indicada para el aire es 1,2928 kg/m³ a 760 mm de Hg y 0 °C.
La gasolina es una mezcla de 300 a 400 hidrocarburos procedentes de la destilación del petróleo y puede contener otros compuestos de hidrógeno y azufre.
La combustión de la gasolina es más lenta cuando el octanaje es alto.
📌 Según el número de inyectores, la inyección puede ser monopunto o multipunto.
★ Imprescindible
Complementos
Las unidades de control pueden ser analógicas o digitales y también se denominan UCE o ECU.
Las señales que llegan a la UCE pueden ser:
★ Imprescindible
Los sistemas electrónicos de alimentación y encendido buscan aumentar la potencia, reducir el consumo de combustible y disminuir la contaminación.
La gestión electrónica coordina:
Complementos
La gestión electrónica puede controlar distribuciones variables, admisiones variables, EGR y catalizadores.
La unidad de control del motor puede recibir señales de:
El autodiagnóstico supervisa los sistemas, genera códigos de fallo y puede activar un modo de emergencia.
★ Imprescindible
El sistema de combustible está constituido por: depósito, prebomba opcional, bomba, filtro, rampa de inyección, regulador de presión, inyector, retorno al depósito, inyector de arranque en frío en sistemas antiguos
La bomba lleva gasolina desde el depósito hasta la rampa de inyectores y mantiene la presión del circuito.
El filtro de gasolina retiene las impurezas del combustible y suele ser blindado, con el elemento filtrante integrado en la carcasa.
Complementos
📌 En el esquema clásico, la bomba funciona constantemente mientras el motor está en marcha.
Para comprobar la bomba deben controlarse la presión y el caudal.
El interruptor de inercia desactiva la bomba de combustible en caso de colisión; actualmente no se instala.
★ Imprescindible
📌 La cantidad de aire admitido puede medirse directamente con un caudalímetro MAF o estimarse mediante un sensor MAP junto con las RPM, la temperatura y otras variables.
Complementos
El medidor de aleta sonda es analógico, tiene rozamientos y desgaste, ocupa mucho espacio y puede medir con errores ante grandes pulsaciones de aire.
Los caudalímetros por vórtices pueden utilizar el efecto Karman con espejos o la detección ultrasónica de vórtices.
El protocolo SENT transmite datos en un solo sentido hacia la UCE, a 30 kbit/s, mediante tres cables de alimentación de 5 V, masa y señal.
En una señal PFM del MAF de flujo inverso, al aumentar el caudal de aire se acorta el periodo de la señal y al disminuirlo se alarga.
📌 El interruptor de acelerador informa solo cuando la mariposa está en ralentí o a plena carga; el interruptor de ralentí permite controlar el ralentí y cortar la inyección, y el de plena carga permite enriquecer la mezcla en aceleraciones rápidas.
Los sensores de régimen pueden ser:
La rueda fónica de un sensor inductivo puede tener entre 50 y 70 dientes.
📌 Los sensores Hall necesitan alimentación y envían señales de 5 V o 0 V, mientras que los sensores inductivos generan una señal y dependen de la distancia entre hierros.
Los sensores IC de los sistemas stop-start informan de las RPM, el ángulo y el sentido de giro para identificar la posición en la que se detiene el motor.
El sensor de fase está en la culata y detecta dientes situados en el árbol de levas o en su polea.
Los sensores del pedal del acelerador pueden ser:
El sensor del pedal de freno informa a la UCE cuando se pisa el freno para cortar la inyección y desconectar el regulador de velocidad.
El sensor del pedal de embrague informa a la UCE cuando se pisa el embrague para adaptar la mariposa y desconectar el regulador de velocidad.
El sensor de presión del turbo puede alimentarse con 5 V y entregar una señal entre 0,5 V y 4,5 V.
★ Imprescindible
📌 Una sonda de zirconio produce entre 450 mV y 900 mV con mezcla rica, entre 100 mV y 450 mV con mezcla pobre y 450 mV con mezcla estequiométrica.
Complementos
Los sensores de temperatura descritos pueden ser NTC o PTC y su señal puede fluctuar entre 4,5 V y 0,5 V.
Las sondas lambda de zirconio comienzan a funcionar a 300 °C, trabajan óptimamente a 600 °C y admiten 900 °C como temperatura máxima puntual.
Las sondas lambda de titanio empiezan a funcionar a 200 °C, tienen una temperatura óptima de 700 °C y se destruyen a 850 °C.
📌 En la sonda de titanio, la resistencia aumenta con una mezcla pobre y disminuye con una mezcla rica; la sonda necesita alimentación de 1 a 5 V y no requiere aire de referencia.
Los sensores AFR y las sondas lambda de banda ancha pueden medir relaciones aire-combustible entre 10:1 y 18:1.
En el sensor AFR, una tensión inferior a 3,3 V indica mezcla rica, alrededor de 3,3 V indica mezcla estequiométrica y una tensión superior a 3,3 V indica mezcla pobre.
La sonda lambda de banda ancha trabaja entre 600 °C y 800 °C y suele estar calefactada.
📌 En una sonda de banda ancha, una corriente de bombeo positiva indica mezcla pobre, una corriente nula indica mezcla estequiométrica y una corriente negativa indica mezcla rica.
★ Imprescindible
Complementos
El estabilizador lineal de ralentí regula el paso de aire por un bypass próximo al cuerpo de mariposa.
El estabilizador rotativo de dos vías abre el paso de aire al alimentar el bobinado y lo cierra al interrumpir la alimentación.
Al dar contacto, la UCE lleva el motor paso a paso hasta un extremo para reiniciar su posición; el desplazamiento indicado entre topes es de 8 mm en 200 pasos.
En desaceleración, el bypass del motor paso a paso se cierra completamente para mejorar las emisiones contaminantes.
★ Imprescindible
Complementos
La inyección monopunto dejó de montarse en vehículos actuales y se utilizó en las primeras generaciones de sistemas de gasolina con catalizador.
La presión de trabajo del sistema monopunto es aproximadamente 1 bar y el regulador controla la presión mediante el caudal de retorno.
El regulador monopunto mantiene la presión de gasolina después de parar el vehículo para evitar la formación de burbujas y no se conecta al vacío del colector.
📌 El inyector monopunto puede trabajar de forma sincrónica con la válvula de admisión o de forma asincrónica, con tiempos cortos en ralentí y arranque y pulsaciones a altas RPM.
En algunos sistemas monopunto, el caudal de aire se calcula mediante MAP y sensor de mariposa, mientras que otros emplean RPM y ángulo de mariposa (sistema alfa-N).
El microinterruptor de ralentí informa cuando la mariposa está cerrada y permite a la UCE accionar el regulador de ralentí y cortar la inyección en retención hasta 1500 RPM.
★ Imprescindible
Complementos
La inyección de aire secundario funciona durante 1 a 2 minutos o hasta que el motor alcanza 40 °C, facilita el calentamiento del catalizador y reduce HC y CO del arranque.
La recirculación EGR representa entre 5% y 15% y puede reducir los NOx hasta 30%.
La EGR reduce la presión y la temperatura y no aumenta significativamente el CO ni los HC.
La cantidad recirculada depende de:
La válvula del canister se abre con una señal PWM cuando la temperatura del motor supera 40 °C y la temperatura ambiente supera −10 °C; a altas RPM permanece abierta al 100%.
Al detener el motor, el canister se cierra para evitar autoencendidos y su funcionamiento se supervisa mediante la sonda lambda.
El sistema del depósito incorpora una válvula de desaireación para evitar problemas cuando el canister está saturado o falla la ventilación, y una válvula antivuelco para evitar derrames.
La EGR recircula gases de escape y reduce la temperatura de combustión y los NOx.
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1. ¿Qué efecto tiene un mayor octanaje en la gasolina y en la compresión del motor?
2. Un conductor quiere usar gasolina E85 en su automóvil; ¿qué condición debe cumplir el vehículo?
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¿Qué diferencia a las gasolinas de 95 y 98 octanos?
Su octanaje.
¿Qué vehículos pueden utilizar gasolina E85?
Los preparados para utilizarla.
¿Qué proporción de gasolina contiene la mezcla E85?
15 %.
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